Asfaltoinnin UKK

Hinta riippuu pohjien kunnosta, asfaltin määrästä ja laadusta, kohteen sijainnista, kuljetuksista sekä reunojen ja kaivojen viimeistelystä. Hintalaskuri antaa suuntaa, mutta kohdekohtainen hinta vahvistuu vasta lähtötietojen ja tarvittaessa kohdekäynnin perusteella.

Lähetä kohteen osoite, arvioitu pinta-ala tai päämitat, nykyinen pintamateriaali, kuvat yleisnäkymästä ja ongelmakohdista sekä tieto pihan käytöstä. Kerro myös kaivoista, reunakivistä, porteista, autotallista ja toivotusta ajankohdasta.

Pohjatyöt eritellään tarjouksessa kohteen tarpeen mukaan. Käyttökelpoista, kantavaa rakennetta ei uusita turhaan, mutta pehmeät kohdat, väärät kaadot ja puutteelliset rakennekerrokset korjataan ennen päällystystä.

Kyllä. Toteutamme myös pieniä pihoja, autotallin edustoja, tonttiliittymiä ja rajattuja ajoväyliä. Hintaan ja toteutusaikaan vaikuttavat työalueen koko, kuljetusmatka, massan saatavuus ja mahdollisuus yhdistää työ alueen muihin kohteisiin.

Vertaa loppusumman lisäksi vanhan pinnan poistoa, pohjatöiden laajuutta, rakennekerroksia, asfalttimassaa, kaivojen ja reunojen käsittelyä, kuljetuksia, liikennejärjestelyjä, siivousta ja tarjouksen rajauksia. Eri sisältöiset tarjoukset eivät ole suoraan vertailukelpoisia.

Ei yleensä. Neliöhinta ei yksin kerro, sisältyvätkö siihen vanhan pinnan poisto, pohjatyöt, rakennekerrokset, asfaltin määrä, kaivojen säädöt, reunat, kuljetukset ja viimeistely. Pyydä kirjallinen kokonaistarjous, jossa työvaiheet, rajaukset ja mahdollisten lisätöiden hyväksymistapa on kuvattu.

Rahoitus- ja maksuvaihtoehdot tarkistetaan tarjouksen yhteydessä. Mahdollinen rahoitus sovitaan ennen työn tilaamista, ja sen korot, kulut, maksuajat sekä muut ehdot esitetään erikseen.

Kyllä, jos sorapohjan rakennekerrokset ovat käyttötarkoitukseen riittävät, kantavat, tiivistetyt ja oikeissa kaadoissa. Tasaiselta näyttävä pinta ei yksin todista, että pohja soveltuu asfaltoitavaksi.

Joissakin kohteissa voi, jos vanha päällyste ja sen alapuoliset rakenteet ovat kantavia, korkeudet sallivat uuden kerroksen ja vedenohjaus toimii. Painumat, verkkohalkeilu ja väärät kaadot vaativat yleensä korjaamista ennen uutta pintaa.

Pinta muotoillaan niin, että sade- ja sulamisvedet kulkevat pois rakennuksista hallittuun purkusuuntaan tai kaivoihin. Autotallin ovet, portaat, sokkeli, tontin rajat, kaivot ja naapurialueet tarkistetaan ennen lopullisten korkojen valintaa.

Kaivojen kunto, sijainti ja tavoitekorko tarkistetaan ennen päällystystä. Kannet säädetään valmiin pinnan korkoon ja niiden ympäristö tiivistetään huolellisesti, jotta liittymä ei jää kuopalle tai muodosta terävää reunaa.

Paksuus ja kerrosrakenne valitaan käytön, ajoneuvojen, pohjan kantavuuden, massatyypin ja liittyvien rakenteiden mukaan. Henkilöautopiha, jäteauton reitti ja raskaan liikenteen alue tarvitsevat eri mitoituksen, joten yhtä yleispätevää millimäärää ei kannata käyttää.

Reuna tukee päällystettä ja vaikuttaa veden poistumiseen. Vapaata reunaa voidaan tukea rakenteella tai muotoilla käyttökohteen mukaan, ja liittymät laatoitukseen, nurmeen, reunakiveen tai vanhaan asfalttiin viimeistellään sovitulla tavalla.

Lammikko voi johtua puutteellisesta kaadosta, liian korkealla tai tukossa olevasta kaivosta, liittymän kynnyksestä tai painuneesta pohjarakenteesta. Korjaus valitaan sen mukaan, onko ongelma vain pinnan muodossa vai liikkuuko myös asfaltin alapuolinen rakenne.

HSY tekee varsinaisen liitoksen runkoverkostoon. Liittyjä vastaa lähtökohtaisesti maanrakennuksesta, luvista, liikennejärjestelyistä ja jälkitöistä, kuten asfaltin, reunakivien ja viheralueiden ennallistamisesta. Vastuunjako tarkistetaan aina oman hankkeen asiakirjoista.

Tarvittavat sopimukset, suunnitelmat, luvat ja työtilaus on hoidettava ennen rakentamista. Urakoitsija tekee turvallisen kaivannon sovittuun liitoskohtaan, ja työ sovitetaan HSY:n varaamaan liitosajankohtaan. Tarkka järjestys varmistetaan HSY:n ajantasaisesta liittymisohjeesta.

Yleisellä katu- tai viheralueella tehtävä kaivu edellyttää tavallisesti kaupungin lupaa, johtotietojen selvittämistä ja tarvittavia liikennejärjestelyjä. Luvan myöntäjä määrittää myös ennallistamisen laajuuden, materiaalit, määräajat ja katselmukset.

Ei aina. Katualueella lupaehdot voivat edellyttää kaivantoa leveämpää leikkausta, ajokaistan levyistä päällystystä tai koko jalankulku- ja pyöräväylän ennallistamista. Lopullinen päällystysraja määräytyy luvan, alueen rakenteen ja valvojan ohjeen mukaan.

Täyttö tehdään hyväksytyillä materiaaleilla kerroksittain ja jokainen kerros tiivistetään. Suojarakenteet, varoitusnauhat, peitesyvyydet ja muut verkonomistajan vaatimukset tarkistetaan ennen täyttöä. Päällystystä ei tehdä pehmeän tai liikkuvan täytön päälle.

Painumisriskiä pienennetään poistamalla löyhä maa, käyttämällä kohteeseen sopivia täyttömateriaaleja, tekemällä täyttö hallittuina kerroksina ja tiivistämällä myös kaivannon reunat sekä kaivojen ympäristöt. Mahdollinen sortunut reuna avataan terveeseen rakenteeseen asti.

Kaupunki tai muu alueen omistaja voi sallia tai edellyttää tilapäistä päällystystä ennen lopullista ennallistamista. Materiaali, toteutustapa, kunnossapitovastuu ja lopullisen päällystyksen määräaika sovitaan luvan valvojan kanssa.

Ei ole. Katualueen lupa- ja ennallistamisehdot määräytyvät alueen omistajan ja kunnan mukaan. Tampereella, Pirkkalassa, Nokialla, Kangasalla, Ylöjärvellä ja Lempäälässä on omat ohjeensa, joten työn sijaintikunta ja juuri kyseiselle työlle annettu päätös tarkistetaan aina ennen toteutusta.

Useat Pirkanmaan kunnat käsittelevät katu- ja sijoitusluvat Lupapisteessä. Hakemuksen nimi, liitteet, määräajat ja maksut tarkistetaan kunnan omalta verkkosivulta. Valtion maantiealueella lupa haetaan toimivaltaiselta ELY-viranomaiselta ja yksityistiellä sovitaan tiekunnan tai tien omistajan kanssa.

Tampereen 1.2.2026 voimaan tulleen ohjeen mukaan ajoradalla päällystettävän alueen vähimmäisleveys on yksi metri. Jos ajokaistalle jäisi alle metri vanhaa päällystettä, kaista päällystetään koko leveydeltä. Päällystysraja varmistetaan silti aina katuluvasta ja valvojalta.

Nykyohjeessa reuna leikataan ajoradalla vähintään 0,75 metriä ja muilla päällystetyillä alueilla vähintään 0,5 metriä kaivannon kantavan reunan yli. Sortunut tai rikkoutunut reuna voi laajentaa leikkausta. Sauman lopullinen paikka määräytyy lisäksi ajourien, vanhojen saumojen ja lupaohjeen perusteella.

Alle neljä metriä leveä jalankulku- tai yhdistetty pyörä- ja jalankulkuväylä ennallistetaan Tampereen nykyohjeen mukaan koko päällysteen leveydeltä. Leveämmällä väylällä sallitaan vain yksi pituussuuntainen sauma ohjeessa määritellylle etäisyydelle reunasta tai vanhasta saumasta.

Tampereen nykyohje edellyttää lopullista päällystettä mahdollisimman pian ja viimeistään neljän viikon kuluessa kaivutyön valmistumisesta. Jäätyneen maan aikana tehdyn työn lopullinen päällyste tehdään seuraavan kesäkauden 30.6. mennessä. Siihen asti tilapäinen pinta pidetään turvallisena ja tasaisena.

Kerrosrakenne valitaan katuluokan ja olemassa olevan rakenteen mukaan. Tampereen ohje erottaa pää- ja vilkasliikenteiset kokoojakadut, linja-autokadut, asuntokadut sekä jalankulku- ja pyöräväylät. Massat, kerrospaksuudet ja mahdolliset tapauskohtaiset muutokset tarkistetaan aina voimassa olevasta ohjeesta ja katuluvasta.

Pysyvästi katualueelle jäävä johto, putki tai laite tarvitsee tavallisesti sijoittamista koskevan päätöksen tai sopimuksen. Varsinainen kaivaminen ja työalueen käyttö edellyttävät lisäksi kunnan katulupaa tai ilmoitusta. Tarkka menettely määräytyy kunnan ja hankkeen mukaan.

Asfaltointi tehdään tavallisesti sulan maan aikana, kun pohjat voidaan rakentaa ja tiivistää luotettavasti. Sopiva ajankohta riippuu säästä, pohjan kosteudesta, työmaan valmiudesta ja asfalttiasemien tuotantokaudesta.

Kevyt sade ei aina estä työtä, mutta märkä, kylmä tai jäätynyt alusta voi heikentää tartuntaa ja tiivistymistä. Työnjohto arvioi olosuhteet, massan ja kuljetusmatkan kohdekohtaisesti ja siirtää työn tarvittaessa.

Pieni, valmiiksi pohjustettu piha voidaan usein päällystää yhden työpäivän aikana. Pohjatyöt, kaivot, reunukset, vanhan asfaltin poisto ja laaja työalue pidentävät kokonaisaikaa.

Siirrä autot, peräkärryt ja irtotavarat pois työalueelta, sovi vaihtoehtoinen pysäköinti ja varmista kaluston esteetön pääsy. Merkitse tiedossa olevat johdot, kaivot, kastelujärjestelmät ja säilytettävät rakenteet urakoitsijalle.

Jalankulku on yleensä mahdollista pinnan jäähdyttyä. Ajoneuvoliikenteessä noudatetaan työnjohdon kohdekohtaista ohjetta, koska sää, kerrospaksuus ja massa vaikuttavat jäähtymiseen. Paikallaan kääntyviä renkaita ja raskaita pistekuormia vältetään aluksi.

Hyvin rakennettu ja käyttötarkoitukseen mitoitettu asfaltti voi kestää pitkään. Käyttöikään vaikuttavat erityisesti pohjien kantavuus, kuivatus, liikennekuormitus, routa, reunojen tuki ja oikea-aikaiset korjaukset.

Tavallisia syitä ovat routa, veden pääsy rakenteisiin, puutteellinen tiivistys, heikko pohjamaa, reunojen pettäminen tai liian suuri kuormitus. Korjaustapa valitaan vaurion syyn perusteella, ei vain pinnan ulkonäön mukaan.

Avoimet halkeamat kannattaa käsitellä ennen kuin vesi ja jäätyminen laajentavat vauriota. Yksittäinen halkeama voidaan usein tiivistää, mutta laaja verkkohalkeilu, painuma tai murentunut reuna voi vaatia rakenteellisen korjauksen.

Pidä kaivot ja veden kulkureitit avoimina, poista terävät irtokivet ja korjauta avoimet saumat sekä reunavauriot ajoissa. Vältä kuumalla pinnalla raskaita pistekuormia ja paikallaan käännettäviä renkaita.

Säilytä tarjous, sovitut muutokset, vastaanottoon liittyvät merkinnät ja mahdolliset rakenne- tai materiaalitiedot. Ota kuvat valmiista pinnasta, liittymistä, kaivoista ja veden kulkureiteistä pian valmistumisen jälkeen.

Ota kuvat ja ilmoita havainnosta urakoitsijalle mahdollisimman pian. Kerro, missä ja milloin ongelma näkyy sekä liittyykö se esimerkiksi sateeseen, ajoneuvokuormaan tai reunaan. Korjaustarve arvioidaan sopimuksen, toteutuksen ja vaurion syyn perusteella.

Reuna voi murentua, jos sen sivutuki tai pohja on puutteellinen, ajoneuvo kulkee aivan reunan päältä tai vesi heikentää rakennetta. Vaurio ehkäistään kantavalla ja tiivistetyllä vierustalla, kohteeseen sopivalla reunatuella, toimivalla vedenohjauksella ja pitämällä raskas liikenne irti vapaasta reunasta.